EEUU, Rusia o China, los principales causantes del calentamiento global que derrite el polo norte, chocan por el dominio de las rutas comerciales y los yacimientos abiertos en el Ártico, mientras la desaparición de hielo altera el clima mundial
Las compras masivas de Navidad en Europa se aprovechan de la destrucción del Ártico
Podría pasar por uno más de los 400 buques que llegan a diario al mayor puerto de Europa, pero cuando el carguero Istambul Bridge atracó en Rotterdam (Países Bajos) el 23 de octubre, cerró el viaje inaugural de la naviera china Sea Legend por la Ruta Norte del Ártico. Considerado un éxito, la compañía ya ha anunciado que pondrá a toda máquina esta nueva ruta en 2026 con 16 cargueros que navegarán por el océano cada vez menos helado.
Solo unos pocos días antes de ese hito, la Casa Blanca anunciaba un acuerdo con Finlandia para comprar 11 barcos rompehielos. “Cruciales para defender los intereses de EEUU en el Ártico”, rezaba el anuncio oficial. “Nuestros adversarios continúan aumentando su presencia, estos buques reafirmarán el dominio estadounidense allí”. El país prevé gastar 6.100 millones de dólares.
El cambio climático causado por los humanos derrite el Ártico. El planeta recalentado por la cúpula de gases emitidos al quemar combustibles fósiles deshace el casquete polar. Desde 1979 ha perdido más de dos millones de kilómetros cuadrados de hielo. Cada década se funde para siempre un 13% de la capa congelada y el hielo más antiguo y grueso ha decaído en un 95%. Ese deshielo abre rutas comerciales rentables como la del Istambul Bridge y el acceso a enormes recursos naturales. El Ártico ha pasado de ser el norte congelado a una de las zonas geopolíticas más calientes.
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Rutas comerciales del Ártico
La ruta norte, supone un ahorro del 30% respecto a tomar el canal de Suez en Egipto.
San Francisco
Shanghái
CHINA
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RUSIA
Círculo
polar
ártico
Churchill
CANADÁ
Halifax
Halifax
GROENLANDIA
Murmansk
Akureyn
Roterdam
Roterdam
Suez
La tarifa para cruzar el canal de Suez de un petrolero o carguero estándar con más de 30.000 toneladas varía entre los 300.000 y 500.000 dólares. El precio se calcula en función del tipo de buque, carga e incluso su procedencia.
Pasaje Noroeste
Ruta Transpolar
Ruta puente ártico
Ruta del Mar del Norte
N
900 km
GRÁFICO: IGNACIO SÁNCHEZ. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Rutas comerciales del Ártico
La ruta norte, supone un ahorro del 30% respecto a tomar el canal de Suez en Egipto.
Shanghái
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EE. UU.
Círculo
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CANADÁ
RUSIA
Roterdam
Roterdam
Suez
La tarifa para cruzar el canal de Suez de un petrolero o carguero estándar con más de 30.000 toneladas varía entre los 300.000 y 500.000 dólares. El precio se calcula en función del tipo de buque, carga e incluso su procedencia.
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Ruta del Mar del Norte
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900 km
GRÁFICO: IGNACIO SÁNCHEZ. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
“En el Ártico se ha pasado de tener interés por el pescado, las focas, las ballenas y los osos a tenerlo por los hidrocarburos, el transporte de mercancías, el turismo y la geoestrategia”, resume el geólogo del Instituto de Geociencias Barcelona (GEO3BCN – CSIC) y experto climático, Santiago Giralt.
Existen ocho estados árticos: Rusia, EEUU, Canadá, Noruega, Suecia, Finlandia, Islandia y Dinamarca (por Groenlandia). A esto se le suma que China se autoproclamó “estado cercano al Ártico” en 2018. Así que los principales causantes de la crisis climática que destruye el Ártico helado, que son EEUU, China, Rusia y la UE, son esencialmente los que ahora pugnan por sacar provecho de esa destrucción en forma de transporte de mercancías que vender, gas y petróleo que extraer, minerales que excavar o bases militares que posicionar.
“El Ártico se está convirtiendo en un escenario clave de la geopolítica debido al cambio climático y sus implicaciones en el acceso a recursos naturales y nuevas rutas marítimas”, resume este reciente análisis publicado en el Instituto Español de Estudios Estratégicos.
Dominio a toda costa
El 23 de diciembre de 2024 el entonces presidente electo de EEUU, Donald Trump, afirmaba que “la posesión de Groenlandia es una absoluta necesidad”. Y unos meses después, en marzo de 2025, llegaba a decir: “Tomaremos el control de una manera u otra”. No es el único que habla del Ártico como su campo de operaciones. Al final de ese mes de marzo, el presidente ruso, Vladímir Putin, dejaba claro sus planes durante el Foro Ártico: desarrollar la ruta del norte como corredor comercial, expandir la extracción de fósiles y minerales además de su presencia militar.
<div class="quote-wrapper"> <div class="first-quote"></div> <p class="quote-text">En el Ártico se ha pasado de tener interés por el pescado, las focas, las ballenas y los osos a tenerlo por los hidrocarburos, el transporte de mercancías, el turismo y la geoestrategia</p> <div class="quote-author"> <span class="name"> Santiago Giralt</span> <span>—</span> Geólogo del Instituto de Geociencias Barcelona (GEO3BCN – CSIC) y experto climático </div> </div>
Pero, al llegar agosto, China envió una flotilla de cinco rompehielos “de investigación” al Ártico cerca de Alaska. Los guardacostas norteamericanos les acusaron de acercarse demasiado a la costa. Luego llegó el acuerdo de Trump para hacerse con más rompehielos. La flota estadounidense de estos barcos se limita a tres buques por los más de 40 que opera Rusia o la decena de Finlandia.
La codicia por hacerse con recursos y dominar el paso comercial hace que EEUU, Rusia, Canadá o Dinamarca estén reclamando su soberanía en zonas hasta ahora poco rentables por el hielo. “A veces, incluso se solapan esas reivindicaciones territoriales lo que abre la puerta a disputas”, explica el investigador del hielo Ártico en la Universidad de Washington Harry Stern.
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Combustibles fósiles y minería bajo el hielo del Ártico
Se estima que el Ártico contiene el 13% de las reservas mundiales de petróleo convencional sin descubrir y el 30% del gas convencional
EE.UU.
GROENLANDIA
La Ladera Norte de Alaska alberga importantes depósitos de petróleo, siendo clave la Reserva Nacional de Petróleo de Alaska (NPRA)
Alberga una gran diversidad de recursos: depósitos de oro, níquel, cromo, platino, tierras raras, zinc, plomo y plata
CANADÁ
La sección ártica canadiense cuenta con alrededor de cuarenta yacimientos minerales calificados como grandes y tres gigantes.
SUECIA
RUSIA
El depósito de Per Geijer podría ser el yacimiento más grande de tierras raras de Europa, localizado a 700 m del depósito de Kirunavaara
Es productor principal de petróleo y gas, además de múltiples yacimientos minerales y de tierras raras
GRÁFICO: IGNACIO SÁNCHEZ. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Combustibles fósiles y minería
bajo el hielo del Ártico
Se estima que el Ártico contiene el 13% de las reservas mundiales de petróleo convencional sin descubrir y el 30% del gas convencional
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GROENLANDIA
La Ladera Norte de Alaska alberga importantes depósitos de petróleo, siendo clave la Reserva Nacional de Petróleo de Alaska (NPRA)
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CANADÁ
La sección ártica canadiense cuenta con alrededor de cuarenta yacimientos minerales calificados como grandes y tres gigantes.
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El depósito de Per Geijer podría ser el yacimiento más grande de tierras raras de Europa, localizado a 700 m del depósito de Kirunavaara
RUSIA
Es productor principal de petróleo y gas, además de múltiples yacimientos minerales y de tierras raras
GRÁFICO: IGNACIO SÁNCHEZ. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Si se hace una lista de lo que se calcula que hay debajo del hielo, se estima que hasta el 13% del petróleo convencional sin descubrir aún. Y el 30% del gas. En cuanto a la minería, solo en el área de Canadá se cuentan alrededor de cuarenta yacimientos calificados como grandes. En Groenlandia, el capricho Ártico de Trump, existen depósitos de oro, níquel, cromo, platino, tierras raras, zinc, plomo o plata.
En la Suecia ártica se cree que puede estar el mayor depósito de tierras raras de Europa. Rusia ya es un productor principal de hidrocarburos, pero tiene múltiples yacimientos de diamantes, metales, tierras raras…
Respecto a la minería se da además una circunstancia paradójica, ya que muchos proyectos están revestidos de acción contra el cambio climático. Sirve de ejemplo la reflexión del director ejecutivo del Arctic Economic Council, Mads Qvist: “Necesitamos la minería para pasar a un futuro bajo en carbono. En el Ártico tenemos los materiales necesarios para hacerlo posible”. Así que, en cierta medida, parce que se trata de aprovechar el deterioro del Ártico producido por el calentamiento global para obtener materias primas con el argumento de destinarlas a contrarrestar ese calentamiento global.
Y no todo es extraer o perforar. A la Ruta del Norte que discurre a lo largo de la línea costera de Rusia le adjudican un ahorro del 30% en tiempo comparada con la que pasa por el canal de Suez. Ese canal que une artificialmente el océano Índico y el Mediterráneo está gestionado actualmente por Egipto. Pasar por ahí supone abonar una tarifa de entre 300.000 a 500.000 dólares para un carguero o un petrolero estándar.
Si se toma la ruta norte ártica, actualmente, es Rusia quien regula ese paso para “prevenir la contaminación en el mar cubierto de hielo”, según le reconoce la Convención del Mar. Las caravanas marítimas suelen ser de tres rompehielos, un carguero, otros tres rompehielos, otro carguero…
<div class="quote-wrapper"> <div class="first-quote"></div> <p class="quote-text">Todavía estamos a tiempo de conseguir una protección ecológica. Habrá regulaciones para la extracción de combustibles o la minería, pero la duda es si serán suficientes. En todo caso la reducción del hielo marino está produciendo un daño ambiental y al modo de vida indígena</p> <div class="quote-author"> <span class="name">Harry Stern</span> <span>—</span> Investigador del Ártico en la Universidad de Washington </div> </div>
“Estas reclamaciones son, básicamente, por intereses económicos”, reflexiona el investigador Harry Stern. “Espero que todavía estemos a tiempo de conseguir una protección ecológica del Ártico. Seguro que habrá regulaciones ambientales para la extracción de combustibles o la minería, pero la duda es saber si serán suficientes. En todo caso –abunda el experto ártico– la reducción del hielo marino está produciendo un daño ambiental y afectando al modo de vida de los pueblos indígenas”.
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El Ártico se calienta cuatro veces más rápido que el resto del planeta
El Ártico ha perdido una media del 13% de su hielo cada década desde 1979, según los datos satelitales
1
Cuando la radiación del Sol llega a la Tierra, una parte se refleja y otra se absorbe.
2
En el caso del Ártico, al derretirse el hielo y la nieve, se pierde el efecto albedo: la superficie clara repele más la radiación solar.
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3
Al desparecer la capa de hielo, quedan al descubierto las aguas del mar que son oscuras y absorben más calor.
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3
4
Eso hace que se caliente más todavía y funda a su vez más hielo.
GRÁFICO: IGNACIO SÁNCHEZ. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
El Ártico se calienta cuatro veces más
rápido que el resto del planeta
El Ártico ha perdido una media del 13% de su hielo cada década desde 1979, según los datos satelitales
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Cuando la radiación del Sol llega a la Tierra, una parte se refleja y otra se absorbe.
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En el caso del Ártico, al derretirse el hielo y la nieve, se pierde el efecto albedo: la superficie clara repele más la radiación solar.
Al desparecer la capa de hielo, quedan al descubierto las aguas del mar que son oscuras y absorben más calor.
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Eso hace que se caliente más todavía y funda a su vez más hielo.
GRÁFICO: IGNACIO SÁNCHEZ. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Así que “la protección del Ártico es necesaria por el cambio climático en sí mismo”, concluye Stern. El deshielo del Ártico, aunque parezca algo lejanísimo para España, tiene una relación científica con que suframos episodios devastadores como la dana que asoló Valencia en 2024. “Un mar Mediterráneo tan caliente es combustible si entra aire frío”, avanza el geólogo Santiago Giralt.
Giralt, que comprueba in situ cada año cómo se derrite Groenlandia, explica que “la diferencia de temperaturas entre el ecuador y Ártico está disminuyendo y, al ocurrir esto, la corriente de chorro que separa el clima ártico del nuestro se destensa. Eso hace que cada vez haya más intrusiones de aire frío en nuestras latitudes y con el Mediterráneo muy caliente se dan las condiciones para que pueda estallar una dana muy muy potente”.
Llegados a este punto cabe hacerse la pregunta de ¿a quién interesa que el Ártico no se deshiele? “¡A todo el mundo!” Contesta enérgico Santiago Giralt. “Porque lo que ocurre allí nos afecta”. Harry Stern, por su parte, ve “pocos incentivos” para que las potencias árticas “renuncien a sus reclamaciones por el bien del mundo”.
Codicia en el Ártico: las potencias detrás de su destrucción pugnan por controlar las riquezas destapadas por el deshielo 2025 IUSTITIA.BG – Investigations 2009-2025 2025-11-07 21:16:14 Últimas noticias, noticias del mundo, noticias del país, noticias más importantes, últimas noticias, lo más importante, lo último del día, Justicia, Petar Nizamov, Plumas, Petar Nizamov- Plumas, Justicia bg, iustitia.bg, iustitia, iusticia, usticia, investigación, Burgas, Bulgaria, noticias, noticias de última hora, noticias del día, noticias de hoy, noticias de hoy, noticias de Bulgaria, Las noticias de Bulgaria, noticias blitz, noticias principales, lo más importante, lo más comentado, últimas noticias, Boyko Borisov, noticias, tiempo, coronavirus, noticias, noticias, tiempo, facebook, youtube, facebook, instagram, noticias de hoy, noticias de última hora, noticias de hoy, noticias de hoy, noticias, noticias bg, noticias principales, noticias de última hora, noticias bg, sitio de noticias, todas las noticias, noticias bg, noticias de última hora, lo último, últimas noticias bg, noticias de hoy, noticias de hoy, noticias de última hora, últimas noticias, hoy, noticias bg, noticias, noticias vesti, noticias 24 horas, vesti bg novini, Noticias internacionales, Bird BG, Bivol BG, Bivol, Trud BG Novini, últimas noticias de hoy, noticias de Novinite BG, Hola Bulgaria, escudo de armas de partidos políticos, Delyan Peevski, escandaloso, Televisión Nacional Búlgara, Europa Libre, televisión, escándalo, exclusivo, en directo, TV en directo ahora mismo, TV, TV online, programa de TV, BG, en directo ahora, noticias de TV, online, TV en directo online, tribunal, tribunal de Burgas, tribunal de distrito de Burgas, tribunal de Burgas, tribunal de distrito de Burgas, tribunal de distrito de Burgas, tribunal de apelación de Burgas, fiscal de Burgas, fiscalía de Burgas, fiscalía del distrito de Burgas, fiscal jefe, Ivan Geshev, fiscal Geshev, Tsatsarov, MVR Burgas, ODMVR Burgas, ODP Burgas, policía de Burgas, policía del distrito de Burgas, fiscal Tsatsarov, casos SGS, tribunal de Varna, presidente del Tribunal Supremo de Justicia, decisiones judiciales en casos civiles, decisiones en casos, tribunal de Plovdiv, decisión judicial, decisiones de casos, tribunal de Varna, penal, casos, distrito, decisiones del tribunal de distrito, trabajo en el tribunal, presidente del Tribunal Supremo de Justicia, jueces del Tribunal Supremo, tribunal de Sofía, jueces adjuntos, Plovdiv, tribunal de Plovdiv, jueces de Plovdiv, Tribunal Supremo, Inspección del Tribunal Supremo de Justicia, Consejo Supremo de la Judicatura, Tribunal Supremo, Consejo Supremo de la Judicatura, abogado, abogado de casos penales, abogado de casos civiles, abogado de casos matrimoniales, abogado administrativo, derecho penal, proceso penal, derecho civil, proceso civil, derecho administrativo, derecho constitucional,
