%random_image[Comment la facturation électronique bouscule la filière automobile]%“ alt=“Comment la facturation électronique bouscule la filière automobile Un vent mauvais souffle à Bruxelles sur l’interdiction des voitures thermiques à l’horizon 2025, mesure phare du Pacte Vert cher à Ursula von der Leyen. Depuis la rentrée une petite musique monte, jouée par certains représentants des constructeurs et équipementiers dans un marché particulièrement morose. Rien qu’en France, il a chuté d’un peu moins de 8 % sur les six premiers mois de l’année. Entre rétropédalages (abandon des ZFE) et instabilité politiques (les ménages épargnent davantage et repoussent leur achat) nous souffrons, comme souvent, de circonstances aggravantes (voir ci-dessous). L’électrique, lui, peine toujours à s’imposer, voire avec 17,6 % de part de marché, stagne. Et ce ne sont pas les constructeurs européens qui vont en profiter, mais les Chinois. Voyant leur propre marché en surchauffe, ils continuent de nous inonder. Et à chaque fois nous avons un train de retard : l’Europe met en place des mesures pour favoriser localement ses constructeurs ? Ils créent des usines sur le vieux continent. L’hybride échappe à ces mesures ? Ils s’engouffrent dans la brèche (leurs ventes ont augmenté de 223 % depuis 2023) qui aujourd’hui représente plus de la moitié du marché automobile français. Résultat, c’est la soupe à la grimace côté constructeurs.
Septembre 2026 marquera le coup d’envoi de la facturation électronique A cette date, toutes les entreprises devront être en mesure de la recevoir. En revanche, son émission sera orchestrée en deux temps. Les grandes entreprises ouvriront le bal, tandis que les PME et les autoentrepreneurs bénéficieront d’un sursis d’un an. L’objectif du gouvernement vise à réduire la fraude à la TVA et laisse miroiter, en échange, une plus grande productivité et une réduction des délais de paiement. A charge pour les sociétés de choisir l’une des plateformes de dématérialisation agréées par l’Etat.
Une démarche de simplification fiscale
„A l’instar du prélèvement à la source, la facturation électronique s’inscrit dans une démarche de simplification fiscale. Elle ne concerne que les échanges intrasociétés. Les ventes aux particuliers ou aux associations à but non lucratif en sont exclues“, soulignent les experts de Darva et Exeis Conseil, dans un livre blanc publié au printemps.
Pour les garages et les centres automobiles l’impact n’est pas anodin. Il implique même une petite révolution dans les systèmes de gestion et les processus administratifs. Ainsi, les groupes de distributeurs possèdent des outils d’information multiples et parfois incompatibles selon les points de vente et les marques qu’ils commercialisent.
Un processus qui passe d’abord par un diagnostic
Darva et Exeis Conseil insistent sur un aspect souvent négligé : l’évolution induite par cette réforme ne se limite pas à l’aspect comptable. Elle implique l’ensemble des acteurs de la filière : les loueurs, les assureurs et les réparateurs. La gestion des sinistres, par exemple, concerne souvent plusieurs intervenants avec une myriade de facturations dont une partie se trouve supportée par l’assuré. „En fonction de la maturité digitale de l’entreprise, de sa complexité et du degré de centralisation de ses processus de facturation, un diagnostic doit être effectué de manière précise, une formation dispensée aux collaborateurs et une communication effectuée auprès des clients et fournisseurs pour éviter les incompréhensions liées à l’arrivée d’un prestataire externe dans leurs échanges“, insistent les rédacteurs du livre blanc.
Gaëlle Lezot, comptable du garage du Pont Vert à Arradon (Morbihan) reste dubitative : „Avec les collectivités, nous utilisons déjà la solution Chorus Pro qui est gratuite. Mais là, il faut passer par une plateforme privée. C’est un coût qui ne nous fera pas gagner de temps. Ils nous ont déjà obligés à transférer les cartes grises dans un coffre-fort payant…“. Quand simplification ne rime plus avec économies.
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