イランの機雷がホルムズ海峡を通じた世界貿易を窒息させる可能性 2026

ロンドン：毎年4月4日の「国際地雷啓発デー」には、地雷や不発弾が陸地に残した致命的な遺産に注目が集まる。

しかし、波の下、ホルムズ海峡では別の脅威が展開されている。イランの機雷が海上交通と世界貿易の危機を高めているのだ。

米国とイスラエルがイランに対する共同軍事作戦を開始してから9日後、米国当局者は、テヘランが世界で最も重要な航路のひとつであるホルムズ海峡をさらに寸断するため、海上に機雷を配備する準備を進めている可能性があると述べた。

匿名を条件にCBSニュースに語ったところによると、イランのイスラム革命防衛隊海軍は、一度に2、3個の機雷を搭載できる高速攻撃艇を配備しているという。

そして3月23日、米政府高官は同放送局に、少なくとも12個の水中機雷がすでに水路で使用されたとの情報評価を伝えた。

これらはイラン製のマハム3とマハム7と判明した。

CNNによれば、イランのIRGCは、通常の海軍とともに海峡を実効支配しており、爆雷ボートや陸上のミサイル砲台とともに、さまざまな機雷掃海艇を自由に使えるようにしているという。

戦略的利害はこれ以上ないほど大きい。海峡は世界で最も重要なエネルギーのチョークポイントであり、タンカーは世界の原油の約20％を運んでいる。些細な混乱でも、世界の原油価格や経済全体に波及する可能性がある。

海上のリスク情報会社であるドライアド・グローバル社は、イランが5,000から6,000個の艦艇用機雷を保有していると推定しているが、国連地雷対策局は、もし配備されていたとしても、その数について確認した報告はないという。

国連地雷対策サービス部（UNMAS）の専門家ポール・ヘスロップ氏は月曜日、「イラン海軍が紛争以前から大量の機雷を備蓄していたことは分かっている。使用された機雷の数や種類を正確に記した報告書はない」

しかし、彼はUNニュースに対し、海上機雷は「かなり小型のボート、漁船、ダウ船、あるいは専用の機雷掃海艇で持ち出すことができるため、配備は比較的容易だ」と語った。

イランの備蓄の規模やすでに配備されている機雷の数がどうであれ、海峡を通過する船舶を抑止するには、海上機雷だけでも十分である。単純で安価な機雷は、テヘランの兵器庫の中で最も破壊的な兵器のひとつである。

2009年に機密解除されたCIAの報告書によれば、たった数個の機雷、あるいは機雷敷設の脅威さえあれば、封鎖と同じくらい効果的に船舶を抑止するのに十分だという。

「機雷戦は船を沈める必要はない」オーストラリア海軍の元専門家アンディ・ペリー氏は、木曜日の『ストラテジスト』誌にこう書いている。

「海峡を通過する海上アクセスは、火力によってではなく、機雷対策部隊による警戒、不確実性、対応の遅さによって決まる」

南フロリダ大学グローバル・国家安全保障研究所のアルマン・マフムディアン研究員は、「イランは海上交通を混乱させるために水路全体に機雷を設置する必要はないだろう」と同意する。

一回の爆発でも、連鎖する可能性が高い、と彼は主張する。

「爆発事故が1回でも起これば、懸念が広まり、海運会社は海峡通過を停止し、保険会社は補償の見直しや撤回に踏み切るだろう」とアラブニュースに語った。

「事実上、航路を物理的に遮断することなく、交通を一時的に混乱させる可能性がある」

軍艦でさえもリスクは免れない。ペリー氏は、安価な機雷ひとつが数十億ドルの軍艦を脅かす可能性があり、「技術的優位性にかかわらず、それを無視する余裕のある海軍はない」と述べた。

専門家によれば、イランの戦略は、商業交通を混乱させ、石油価格を上昇させ、米国に時間がかかり、リスクが高く、政治的に不安定な除去作業を強いることによって、最大の経済的圧力を課すように設計されているという。

「イランは非対称兵器能力とホルムズ海峡沿岸の攻撃的海洋インフラに多額の投資を行っている」と、英国王立サービス研究所の中東・北アフリカ安全保障上級研究員であるブルク・オズセリク博士はアラブニュースに語った。

「ホルムズ海峡に敷設するという脅威でさえ、受け入れがたい経済的リスクをもたらし、海上交通を混乱させる可能性があることは、すでに実証されている」

とはいえ、イランの選択肢は無限ではないという。

「テヘランは海峡に敷設する能力を保持しているが、その選択は明確な戦略的計算によって制約されている。イラン自身の経済的利益につながる船舶を含め、海峡を完全に通行不能にすることは自滅的である」とオズセリク氏は言う。

「テヘランはこの経済論理を理解している。その目的は、エネルギーインフラやその他の戦略的資産への破壊的な攻撃を招いたり、イラン自身に耐えがたい経済的コストを課したりするほどエスカレートすることなく、威圧的な影響力を維持するレベルで脅威を維持することだろう」

このアプローチは、1980年代のタンカー戦争以来、イランが洗練してきた戦略を反映している。限られた手段で期限を引き延ばし、資源を消耗させ、エスカレーションの負担を米国に転嫁する。

米海軍研究所によれば、1984年から1988年にかけてのイラン・イラク戦争のタンカー戦争期には、イランは湾岸海域で敷設を行い、1987年には再旗揚げされたタンカー「ブリジットン」、1988年にはUSSサミュエル・B・ロバーツに損害を与えた。

「それ以来、IRGCは水雷戦能力を「スピード、冗長性、隠蔽性を中心に」構築してきた」、と米国の防衛政策専門家ケリー・グリコとマリー＝ルイーズ・ウェスターマン氏は3月23日の報告書で述べている。

IRGCの主なプラットフォームは、トンネルや海岸の洞窟のネットワークに隠された小型船と潜水艇の組み合わせである。

群れで行動するこれらの船は、「複数の方向から同時に標的に接近する」とグリコ氏とウェスターマン氏は書いている。フロッグマンと呼ばれる特別な訓練を受けた戦闘ダイバーは、手動で機雷を設置することもできる。

この能力を多数の移動プラットフォームに分散させることで、「イランは、米国が機雷掃海艇自体の位置を特定し、標的にすることをはるかに困難にした」と彼らは言う。

米軍は3月10日、イランの機雷敷設艇16隻を破壊したと発表した。しかし、イランはこのような攻撃艇を数百から数千隻保有していると考えられている。

ある情報筋が3月初めにCNNに語ったところによると、イランは小型ボートと機雷敷設艇の約80％から90％をまだ保有しているという。

機雷そのものにも難題がある。水面や水面近くに浮かぶものもあれば、海底に浮かぶものもある。地雷が最も効果を発揮するのは、船が最も底に近いところを通る浅瀬だ。

露出しているものもあれば、部分的あるいは完全に土砂に埋まっているものもあり、小型船舶や航空機で展開可能で、上空を通過する船舶を検知すると作動する。

「海上機雷の難点は、水面に浮く、水中に漂う、海底に展開するという3つの層で敷設できることです」とヘスロップ氏は言う。

「浮いている場合、潮流に弱く、場所を移動する可能性がある。また、一カ所に繋いで固定することもできる」

プラスチック製や金属製のものもある。その起動メカニズムには、船体との接触、磁気の影響、あるいは遠隔操作による起爆や時限起爆がある。

例えば、マハム3は、磁気センサーと音響センサーを使って、接触することなく近くの船を探知する係留型機雷である。

『不発弾に対する集団認識』のデータベースによると、動きを分析し、最適なタイミングで作動させ、約3メートルの範囲内の船舶をターゲットにすることができる。

マイアミ大学のコンピューターサイエンス教授であるジョン・フェミアーニ氏は、『The Conversation』にこう書いている。

「マハム7は “くっつく機雷 “と呼ばれ、海底に設置される小型の高爆発機雷である。音響センサーと3軸磁気センサーを使い、中型船、上陸用舟艇、小型潜水艦を狙う」

「このような機雷の位置を特定し、除去するのは非常に難しい」

「地雷の除去も難しいが、海底地雷の除去はさらに難しい」とヘスロップ氏は言う。「3つの異なる深さ、つまり3次元で作業するだけでなく、時間という4次元でも作業することになる」

地雷は潮の流れによって移動し、すでに除去された場所を再び汚染する可能性がある。推進力で水中を活発に移動するものもある。

水中の温度層はソナー信号を偏向させ、探知能力を低下させる。

このような危険があるにもかかわらず、機雷戦は米海軍から比較的小さな注目と資金提供しか受けておらず、知名度の高い兵器システムの影に隠れている。

海上安全保障の専門家であるスコット・C・トゥルーバー氏が水曜日にNPRに語ったところによると、海軍の総予算に占める機雷戦の割合は1％未満だという。

火曜日、ピート・ヘグセス米国防長官は、英海軍を含む同盟国に対し、ホルムズ海峡の安全確保を支援するために「ステップアップ」するよう促した。彼はドナルド・トランプ大統領の立場を繰り返し、”重要な水路 “を確保するのはアメリカだけの責任ではないと述べた。

しかし、ジョセフ・ヴォテル元米中央軍司令官が警告したように、海峡での敷設の証拠が確認されれば、海峡の再開に必要な「時間が大幅に延びる」ことになる。

「地雷除去は非常に慎重な作業です。非常に時間がかかる。とてもイライラさせられる」と彼は先月、ウォーゾーン紙に語った。「武力衝突のシナリオの中で海峡を開放し続けるために必要な資源には、大きな投資がなされていない」

専門家によれば、時間はイランの最も強力な武器である。

「クリアランスのタイムラインは、特に機雷の脅威の程度が不明な場合、数日から数週間、数カ月にまで拡大する可能性がある」とペリー氏は書いている。

こうしたタイムラインが延びるにつれ、エネルギーコストの上昇や、持続的な価格ショックによる経済的打撃に対処する各国政府によって、停戦を求める圧力は高まるだろう。

さらに問題を複雑にしているのは、イランが自国の海岸や島々が攻撃を受けた場合、湾岸全域で機雷作戦を拡大すると脅していることだ。

戦争が激化すれば、イランの代理勢力を通じて紅海やバブ・アル・マンデブ海峡にまで採掘が拡大する可能性がある。実際、フーシ派民兵は2017年、イエメン沿岸に数百もの機雷を敷設した。

停戦しても危険はなくならないだろう。

ヘスロップ氏は、仮に停戦が合意されたとしても、機雷が配備されたとしたら、「当面の間、機雷は動的な性質を持つため、おそらく護衛艦を編成し、その護衛艦の前方で機雷を掃海する必要があるだろう」と述べた。

「ホルムズ海峡を完全に封鎖する能力はない。イランの敷設活動は閉鎖のためではなく、強制力のために設計されている」

「しかし、彼らの目的は必ずしも完全な閉鎖ではない。むしろ、このような行動は心理的なインパクトを与え、特に保険料の急上昇を通じて、ホルムズ海峡を通過する際の経済的リスク、ひいてはコストを大幅に増大させるように設計されている」

「イランは、ホルムズ海峡に影響を与えるためにハイブリッドなアプローチを追求しているようだ。海上の機雷とドローンや短距離ミサイルの能力を組み合わせることで、テヘランは海上と上空の両方から圧力をかけることができる。目標は必ずしも恒久的な閉鎖ではなく、むしろ国際海運の不確実性とコストを高める断続的な混乱である」

この重要なエネルギーの大動脈の寸断は、2月28日に紛争が始まって以来、紛争の決定的な特徴となっている。3月2日には、IRGCの上級顧問がホルムズ海峡の「閉鎖」を宣言し、船舶を「炎上」させると脅迫した。

その約2週間後、イランのアッバス・アラグチ外相は、ホルムズ海峡は「開かれているが、敵には閉ざされている」と述べた。

国際エネルギー機関（IEA）のファティ・ビロル事務局長は、この海運危機を「世界の石油市場史上最大の供給途絶」と表現した。

影響は炭化水素だけにとどまらない。世界経済フォーラムは、メタノール、アルミニウム、硫黄、グラファイトなど、世界の製造業やグリーンエネルギー移行に不可欠な材料の供給も、この紛争によって滞っていると警告している。

国連貿易開発会議は水曜日に、海峡の活動はほぼ停止状態にまで減速しており、1日の船舶通過量は2月の1日あたり約130隻から3月にはわずか6隻へと、ほぼ95％減少していると報告した。

もし混乱が続けば、エネルギー価格の高騰が世界的なインフレ圧力を長引かせる可能性がある。一方、世界経済の成長率は2025年の2.9％から2026年には2.6％に減速すると予測されている。これは、紛争がエスカレートしないことを前提としている。

イランの機雷がホルムズ海峡を通じた世界貿易を窒息させる可能性 2026 IUSTITIA.BG – Investigations 2009-2025 2026-04-04 06:28:00

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