ニューデリー: 約8週間、インド人のラーフル・ダール少佐と乗組員はアラビア湾のタンカーに取り残され、イラン戦争が長引くなか、ホルムズ海峡が事実上封鎖されたままであるため、無人機やミサイルが爆発するのを時々見ていた。
乗組員の士気は日課をこなすことで保たれているというが、緊張の色が見え始めている。
米国とイランの間の不安定な停戦は、乗組員に「慎重な希望」をもたらしたが、戦争に明確な終止符が打たれたわけではない。「日々、私たちはオープンな会話や小さなチーム活動で平常心を保とうとしています。
乗組員は監視中、船の近くや水平線沿いで、無人機やミサイルの迎撃を何度か目撃した。「そのような瞬間は困難で、乗組員に真の緊張をもたらしました」とダールはAP通信に語った。
「私たちの誰もが戦争のような状況を予想していませんでした」と彼は言い、信頼できるインターネットが家族との連絡を保つのに役立っていると述べた。「これらの電話やメッセージは、私たちをしっかりと支え、力を与えてくれる。
約2万人の船員が湾岸で立ち往生している
石油・ガスタンカーや貨物船を含む数百隻の 船舶に乗組する約2万人の船員が、ホルムズ海峡 を渡ることができずに湾岸で立ち往生している。通常、世界の石油と液化天然ガスの約5分の1がホルムズ海峡を通過している。
海事データ会社のロイド・リスト・インテリジェンスによると、4月13日から19日までの1週間に同海峡を通過した船舶はおよそ80隻で、戦前は1日あたりおよそ130隻以上が通過していた。開戦以来、数十隻の船舶が攻撃を受け、国連によると、少なくとも10人の船員が死亡した。
ドナルド・トランプ米大統領が先週、停戦を無期限に延長しても、米国はイランの港湾封鎖を継続した。これに対し、イランは海峡の船舶に発砲し、2隻を拿捕した。
「船員は世界貿易の屋台骨であるにもかかわらず、地政学的な地域紛争の影響を最も大きく受けることが多い」と、タンカー乗組員とともに8週間ほど足止めを食っているアルンクマール・ラジェンドラン少佐は語った。
デッキから爆風を眺めていた」船員もいた
Forward Seamen’s Union of IndiaのManoj Kumar Yadav氏によると、何千人ものインド人船員が座礁した船に乗っており、バンダルアッバースやホラムシャールといったイランの港の近くに停泊しているため、恐怖と孤独の日々に耐えているという。数百メートル先で爆発が起こることもあった。
「彼らはデッキから爆風を眺めていた。「彼らの多くは初めて船に乗った。
世界最大の海事労働供給国のひとつであるインドでは、2万人以上の国民がこの地域の外国籍船で働いており、その多くは協調的な避難活動の手の届かないところにいる。インド海運省は先週、紛争が始まって以来、少なくとも2,680人の船員が避難したと発表した。
ヤダヴ氏によると、多くの船員が食糧と飲料水の深刻な不足を訴えており、一部の船は物資の配給を余儀なくされているという。インドの家族との連絡は、インターネットの途絶や電波妨害のために散発的であった。連絡が取れたとしても、船員たちはわずか数分の会話のために高いローミング料金を支払うことが多かったという。
船員の家族は、愛する者の無事の帰還を求め、不安を募らせている。
国際運輸労連の中東ネットワーク・コーディネー ター、モハメド・アラケディ氏によると、今月初め、船員か ら食料を含む何百件もの支援要請があったという。
船員はドローンと不安に直面している
オマーン沖で1カ月以上足止めを食っているレザ・ ムハンマド・サレハ(インドネシア人航海士)は、ギリ シャ船主所有の貨物船に乗船していたが、3月3日 に到着した直後に港近くでドローンが爆発したと話 した。その後、少なくとも2件の事故が発生し、乗組員はバンカーへの避難を余儀なくされた。誰にも被害はなかった。
「最大の問題は不確実性です。いつホルムズが再び開放されるかわかりません」とサレハ氏はAP通信に語った。
インドネシア、アラブ諸国、インド、エチオピアの乗組員24名を乗せたこの船は、通常、月に1、2回ホルムズを通過し、湾岸諸国を横断して鉄鉱石を輸送している。現在では、イランからの書面による許可を必要としている。「イランからの許可がなければ、どの企業もリスクを負いたくないのです」。
紛争地帯での経験は豊富だが、乗組員はミサイル攻撃やGPSの障害に苛まれ、手動航行を余儀なくされているという。
「安全だと思っていたら、突然そうでなくなることもある。今日は安全だ。明日は誰にもわからない。
クルーの交代は難しい
フリート・マネジメント・リミテッドのCEO、ラジャリンガム・スブラマニアム少佐は、400人以上の船員が乗船する数十隻の座礁船と、通常、1日に何度も連絡を取り合っていると語った。
食料供給については、定期的に在庫チェッ クを行い、生鮮食料品や乾燥食料品を受け取れる最寄 りの地点に船を移動させることで、入手可能性を確保 しているという。
乗組員の交代はまだ行われているが、その数は限られている。「誰が船に乗りたいんだ？とスブラマニアムは言った。「インバウンドの乗組員には拒否する権利があり、我々はそれを尊重する。
取り残された船員のほとんどは、戦争が始まって以来、湾岸にいる。「戦争地域に行くために署名したわけではない船員たちも、意図しない巻き添えを食わないよう、尊重される必要がある。
停戦中にホルムズ海峡を横断しようとした船舶のうち、数隻は銃撃を受け、他の船舶は引き返した。フリート・マネジメント社が管理する船舶は渡ろうとしなかった、とスブラマニアム氏は述べた。
ドイツ最大の海運会社ハパックロイドは、6隻の船で約150人の船員をホルムズ海峡付近に座礁させている。「困難な数日、数週間です」とハパックロイドのスポークスマン、ニルス・ハウプトは今月初め、AP通信に語った。ハパッグロイド社は船長や乗組員と少なくとも1日1回は連絡を取っているという。
「その間、何人か（乗組員）を交代させることができましたが、これほど長い間、船内が単調になることは容易に想像できます」と彼は語った。
世界の船員不足はさらに深刻に
国連の海運機関である国際海事機関（IMO）などは、海峡に商船用の安全な通路を設けるよう求めている。イランは、敵対的でないと認識する船舶には海峡を開放し、通行料を徴収するよう要求しているが、ほとんどの船舶はいまだに通行できない。
イランは水路に機雷を設置していると言われており、トランプ大統領は先週、米国はイランの機雷を除去し、この海域に機雷を敷設している船を「撃ち殺す」と述べた。IMOのアルセニオ・ドミンゲス事務総長は、機雷や船舶攻撃のリスクが高まる中、「ホルムズ海峡のどこを通過しても安全な航路はない」と述べた。
近年、複数の危機が発生し、多くの船員が 海上で立ち往生している。COVID-19のパンデミック、ロシアのウクライナ侵攻、イエメンのフーシ派による紅海での船舶攻撃などだ。スブラマニアムは、イラン戦争が終結しても、熟練船員 が不足している今、船員登録を希望する人が減 るのではないかと心配している。
AP
疲労と不安で数週間も湾岸に取り残された船員たち 2026 IUSTITIA.BG – Investigations 2009-2025 2026-04-27 12:03:25
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