iustitia.bg
Analiza snimke događaja pri polijetanju u Splitu upućuje na vrlo vjerojatan pad snage lijevog motora PW1500G i asimetrični potisak koji je doveo do zanošenja zrakoplova u fazi ubrzavanja na pisti (prije V1), a u širem kontekstu otvara pitanje je li Croatia Airlines strateški pogriješila odabirom Airbusa A220 bez motorske alternative za cijelu flotu (!) umjesto fleksibilnije serije Airbus A320neo s opcijom vrlo pouzdanog motora CFM LEAP
Incident zrakoplova Airbus A220-300 Croatia Airlinesa u Zračnoj luci Split ponovno je aktualizirao pitanje tehničke pouzdanosti pojedinih komponenti modernih uskotrupnih zrakoplova, ali i dugoročne strateške održivosti odluka koje definiraju strukturu nacionalne flote. Iako službena istraga još uvijek nije završena, dostupni podaci, uključujući videoanalizu i dinamiku kretanja zrakoplova tijekom zaleta za polijetanje, upućuju na vrlo vjerojatan scenarij u kojem je došlo do naglog pada snage lijevog motora u kritičnoj fazi ubrzavanja.
U toj fazi zrakoplov se još uvijek, srećom, nalazio ispod brzine V1, odnosno ispod točke odluke nakon koje se polijetanje, više ne smije prekinuti. Upravo činjenica da je do destabilizacije došlo prije dosezanja V1 omogućila je posadi donošenje ispravne odluke o prekidu polijetanja. Međutim, već razvijeni asimetrični potisak između lijevog i desnog motora stvorio je snažan moment zakretanja zrakoplova ulijevo.
Takav tip poremećaja u uzdužno-bočnoj stabilnosti tijekom zaleta predstavlja jedan od najzahtjevnijih scenarija u operativnom letenju. Dok jedan motor nastavlja razvijati puni potisak, a drugi gubi performanse, aerodinamičke sile na zrakoplov postaju izrazito neuravnotežene. U kombinaciji s velikom brzinom i relativno niskim koeficijentom prianjanja pneumatika na mokroj ili djelomično kontaminiranoj uzletno-sletnoj stazi dolazi do progresivnog povećanja bočnog odstupanja, pri čemu pilotima ostaje malo mogućnosti i vremena za korekciju putanje.
Dodatni faktor koji je vjerojatno pridonio dinamici incidenta jest reakcija sustava kočenja i aktivacija povratnog potiska na oba motora tijekom faze prekida polijetanja. Iako je riječ o standardnoj i propisanoj proceduri, različiti odzivi motora i asimetrična učinkovitost reverzije mogu u kratkom vremenskom intervalu dodatno pojačati lateralne sile i otežati stabilizaciju putanje zrakoplova na pisti. Upravo zato ovaj događaj nadilazi razinu pojedinačnog operativnog incidenta i otvara šire pitanje pouzdanosti pogonskog sustava koji koristi Airbus A220.
Croatia Airlines je u procesu modernizacije flote donijela stratešku odluku o potpunoj zamjeni postojeće obitelji A320 zrakoplovima Airbus A220. Ta odluka u trenutku donošenja temeljila se na jasno definiranim prednostima: značajno smanjena potrošnja goriva, niže emisije CO2, moderna fly-by-wire arhitektura, iznimno niska razina buke te visoka razina kabinske udobnosti zahvaljujući konfiguraciji sjedala 2+3 i većem osobnom prostoru. Airbus A220 je projektiran kao optimalno rješenje za segment od 100 do 150 sjedala i predstavlja tehnološki iskorak u odnosu na starije generacije uskotrupnih zrakoplova. U europskom kontekstu, gdje su linije kratke i srednje duljine, a potražnja izrazito sezonalna, ovaj tip zrakoplova djeluje kao logičan izbor na razini operativne optimizacije.
Međutim, stručbhaci su upozoravali na “drugu stranu medalje”, zbog kojih A220 nije bio optimalan izbor za Croatia Airlines, pogotovo ne za cijelu flotu! Ključni problem proizlazi iz činjenice da je Airbus A220 u osnovi zrakoplov Bombardier CS300, projekt koji je Airbus preuzeo 2018. godine nakon ulaska u partnerstvo s kanadskim Bombardierom i potom ga doradio i rebrendirao u A220. Iako je Airbus programu dao globalnu tržišnu snagu, proizvodnu infrastrukturu i snažnu prodajnu mrežu, temeljna konstrukcija zrakoplova i njegova izvorna koncepcija ostali su kanadskog podrijetla. Upravo je u toj fazi razvoja donesena odluka da se A220 projektira isključivo oko jednog tipa motora – Pratt & Whitney PW1500G Geared Turbofan (GTF). Za razliku od najvažnije Airbusove serije aviona A320neo kod koje kupac može birati između dvaju proizvođača motora, A220 nikada nije dobio alternativnu pogonsku opciju. A izabrana ima mane, koje operatorima, u konačnici i sigurnosti letenja, mogu prouzročiti ozbiljne probleme.
Taj pogonski sustav Pratt & Whitney PW1500G, napredne ali još nedovoljno usavršene koncepcije GTF (Geared Turbofan), kod kojega glavni ventilator za ostvarivanje potiska turbina ne pokreće izravno, nego preko kompleksnog planetarnog prijenosnika smještenog u stražnjem dijelu motora, jedna je od tehnološki najambicioznijih koncepcija u suvremenom civilnom zrakoplovstvu. Takvo rješenje omogućuje veću energetsku učinkovitost, nižu potrošnju goriva i znatno manju razinu buke, jer ventilator dobiva znatno veći pogonski moment te s većim i širim lopaticama može raditi pri nižim brzinama vrtnje, uz znatno manje otpore i nižu buku.
No upravo je taj sofisticirani mehanički sustav u operativnoj praksi pokazao i svoju drugu, tamniju stranu. Posljednjih godina pokazalo se da GTF motori operatorima donose znatno više izravnih i neizravnih troškova nego što se očekivalo u početnim projekcijama proizvođača. Problemi s pouzdanošću, učestalim preventivnim pregledima, prijevremenim skidanjima motora s krila i dugotrajnim remontima ozbiljno su pogodili više velikih zrakoplovnih kompanija. Mnogima su najveći problemi nastajali u vršnom, sezonskom opterećenju flote, što je znatno povećavalo operativne troškove (kakvima će sada biti suočena i Croatia Airlines).
Posebno su pogođeni operatori poput SWISS-a, airBaltica, JetBluea i Air Francea, koji su zbog problema s GTF motorima morali prizemljivati dijelove flote, otkazivati letove ili privremeno unajmljivati zamjenske zrakoplove. SWISS je u pojedinim razdobljima čak koristio dio A220 flote kao izvor rezervnih motora i komponenti za održavanje ostatka operativnih zrakoplova, dok je airBaltic više puta javno upozoravao da problemi s motorimaPratt & Whitney GFM izravno utječu na njegovu operativnu stabilnost i financijske rezultate. Stoga se PW1500G posljednjih godina suočava s ozbiljnim izazovima u globalnoj operativnoj uporabi, uključujući povećanu učestalost neplaniranih skidanja motora s krila, produljene cikluse remonta i ograničene kapacitete održavanja.
Dodatno, problem kontaminacije strugotinom metala ( tzv. “powder metal”), posljedica upotrebe planetarnog prijenosnika na donjoj konstrukcijskoj granici (zbog smanjenja mase nužnog u avioindustriji) i razmjerno velikim brzinama vrtnje za takav tip prijenosnika snage, u kritičnim je rotirajućim komponentama doveo do pojačanih inspekcija i preventivnih intervencija. To je rezultiralo značajnim smanjenjem raspoloživosti motora u cijeloj floti operatora koji koriste GTF tehnologiju. U praksi to znači da zrakoplovi često ostaju prizemljeni tjednima ili mjesecima, ne zbog neposrednih sigurnosnih razloga, nego zbog nedostatka servisnih kapaciteta, rezervnih dijelova i raspoloživih zamjenskih motora.
Posebno je strateški nepovoljno za Croatia Airlines što Airbus A220, za razliku od obitelji A319neo i A320neo, nema alternativu u izboru motora, odnosno dobavljača pogonskog sustava. Upravo je to možda i ključna slabost cijelog projekta obnove flote nacionalnog prijevoznika. Da se Croatia Airlines odlučila za A319neo ili A320neo, imala bi mogućnost izbora između Pratt & Whitney GTF i dokazano vrlo pouzdanog CFM LEAP-1A motora, čime bi se značajno smanjio operativni rizik. Za razliku od A220 platforme, Airbus A320neo obitelj nudi ključnu operativnu prednost koja se u ovakvim situacijama pokazuje presudnom: izbor između Pratt & Whitney GTF i CFM LEAP-1A motora.
Ta dvostruka opcija omogućuje operatorima diverzifikaciju tehničkog rizika, veću fleksibilnost u održavanju i stabilniju raspoloživost flote. Croatia Airlines je, izborom zrakoplova Airbus A220 za cijelu flotu (!), ušla u model potpune ovisnosti o jednom motornom rješenju, bez alternativnog proizvođača i bez mogućnosti kompenzacije u slučaju sistemskih problema. U kontekstu već poznatih izazova PW1500G motora, takva strategija povećava operativnu ranjivost i izravno utječe na redovitost letova, troškove održavanja i potrebu za skupim zamjenskim kapacitetima.
U tom smislu, incident u Splitu dobiva dodatnu analitičku težinu. Iako ne mora nužno biti izravno uzrokovan konstrukcijskim nedostatkom, on se uklapa u širi obrazac događaja povezanih s pouzdanošću i operativnom dostupnošću GTF motora. Pitanje koje se nameće nije samo tehničko, nego i strateško: je li nacionalni prijevoznik u fazi planiranja flote dovoljno uzeo u obzir dugoročne rizike motorizacije ili je odluka dominantno bila vođena kratkoročnim ekonomskim i marketinškim parametrima
Usporedba sa serijom zrakoplova A319neo i A320neo obitelji pokazuje je izbor platforme zrakoplovas dvostrukom motornom opcijom mogao osigurati veću otpornost sustava, bolju operativnu fleksibilnost i značajno smanjenje rizika ovisnosti o samo jednom proizvođaču i tipu zrakoplovnog motora. U zrakoplovnoj industriji, gdje je raspoloživost flote izravno povezana s profitabilnošću, takvi faktori često imaju veći dugoročni učinak od same potrošnje goriva ili kabinske konfiguracije.
Airbus A220 je suvremen, tehnički napredan i putnički vrlo konkurentan zrakoplov. No njegova stvarna operativna vrijednost u velikoj mjeri ovisi o stabilnosti i pouzdanosti pogonskog sustava. Ako ta komponenta ne ispunjava očekivanja, cijeli poslovni model flote postaje osjetljivo izložen vanjskim poremećajima.
Zbog toga sese incident u Splitu ne smije promatrati samo kao izolirani operativni događaj, nego kao potencijalni indikator šireg strukturnog problema koji uključuje dugoročnu održivost odabrane flote Croatia Airlinesa i njezinu otpornost na tehničke i opskrbne poremećaje u globalnom lancu održavanja. To je posebice zahtjevno i potencijalno štetno za snažno sezonski orijentiranog operatera kakav je Croatia Airlinas
PRILOG
O magnitudi problema sa zrakoplovnim motorima Pratt & Whitney serije GTF (Geared Turbofan) pokazuju iskustva s tim tipom motora na zrakoplovu Airbus A320neo, koji, srećom ima alternativu u motorima CGM LEAP, na kojeg se prebacuju (Izvor: Wikipedia):
PRIJEVOD
Problematično uvođenje Pratt & Whitney PW1100G motora na zrakoplovu Airbus A320neo motiviralo je kupce da odaberu LEAP motore. Tržišni udio LEAP-a porastao je s 55 na 60 posto u 2016., ali narudžbe za 1523 zrakoplova (29 posto) nisu specificirale koji će se motor odabrati. Od siječnja do početka kolovoza 2017. odabrano je 39 motora PW1100G u odnosu na 396 CFM LEAP motora. Do 2024. LEAP motori odabrani su za 75 posto narudžbi Azrakoplova 320neo. Kao primjer problema s pouzdanošću PW1100G, 9 posto zrakoplova A320neo s LEAP motorom bilo je izvan upotrebe najmanje jedan tjedan u srpnju 2017., u usporedbi s 46 posto onih koji su koristili PW1100G.
PROMETNI STRUČNJAK Incident Airbusa A220 u splitskoj zračnoj luci, izvjesno, izazvao pad snage lijevog motora. To otkriva ozbiljniji problem za Croatia Airlines 2026 IUSTITIA.BG – Investigations 2009-2026 2026-05-17 18:07:59 Zagreb, Split, Rijeka, Osijek, Zadar, Slavonski Brod, Pula, Sesvete, Karlovac, Varaždin, Šibenik, Sisak, Velika Gorica, Vinkovci, Vukovar, Dubrovnik Najnovije vijesti Svjetske vijesti Vijesti iz zemalja Najvažnije vijesti najnovije vijesti najvažnije najnovije vijesti dana Sudac Petar Nizamov Perje Petar Nizamov- Perje Pravda bg iustitia.bg iustitia iusticia usticia istraga Burgas vijesti iz Bugarske vijesti u zadnji sat vijesti dana vijesti iz današnje Bugarske vijesti Vijesti iz Bugarske blitz vijesti glavne vijesti najvažnije najkomentiranije najnovije vijesti vijesti o Boyku Borisovu vrijeme vijesti o koronavirusu vijesti o vremenu facebook youtube facebook instagram vijesti danas vijesti u zadnji čas vijesti danas današnje vijesti vijesti bg vijesti vodeće vijesti vruće vijesti bg vijesti stranica za vijesti sve vijesti vijesti bg vijesti u zadnji sat najnovije najnovije vijesti bg vijesti iz današnjeg dana vijesti danas vijesti iz zadnjeg sata najnovije vijesti današnje vijesti bg vijesti vijesti 24 sata vijesti bg novini vijesti iz svijeta ptica bg bivol bg bivol trud bg novini najnovije vijesti danas novinite bg vijesti zdravo bugarska politička stranka grb delyan peevski skandalozno Bugarska nacionalna televizija Slobodna Europa Televizijski skandal ekskluzivno tv uživo uživo upravo sada tv tv online tv program bg uživo sada tv vijesti online tv online uživo sud Burgas sud Okružni sud Burgas sud Burgas Okružni sud Burgas Okružni sud Burgas Žalbeni sud Burgas tužitelj Burgas Tužiteljstvo Burgas Ured okružnog tužiteljstva Burgas Ured okružnog tužiteljstva Burgas Ured okružnog tužiteljstva Burgas Ured okružnog tužiteljstva Burgas Ured okružnog tužiteljstva Burgas Glavni tužitelj Ivan Geshev Tužitelj Geshev Tsatsarov Ministarstvo unutarnjih poslova Burgas ODMR Burgas ODPR Burgas policija Okružna policija Burgas Tužitelj Burgas Tsatsarov SGS predmeti sud Varna predsjednik SGS sudske odluke o građanskim predmetima odluke o predmetima sud Plovdiv odluka sudskih odluka predmeti sud Varna kazneni predmeti odluke okružnog suda rad na sudu SGS predsjednik SGS suci Sofijski sud mjesto suci Plovdiv sud Plovdiv suci Plovdiv Vrhovni sud Inspektorat Vrhovnog suda Vrhovno sudbeno vijeće odvjetnik odvjetnik kazneni predmeti odvjetnik građanski predmeti odvjetnik bračni predmeti odvjetnik upravno kazneno pravo kazneni postupak građansko pravo građanski postupak upravno pravo ustavno pravo
